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告诉你,737MAX为什么会自动低头俯冲?

2019-3-15 09:21| 发布者: 西独欧阳风| 查看: 603| 评论: 0|来自: 我爱飞机

摘要: 告诉你,737MAX为什么会自动低头俯冲?

据航班追踪组织Flightradar24记录的数据,埃塞航ET302客机在起飞后经历了反复爬升下降,飞机的垂直速度很不稳定,忽上忽下。埃航官员透露,飞机起飞后机长曾报告遇到问题,申请返航并获批准。但后来没能返航成功,最后坠毁,令人惋惜。

根据埃航事故发布会的资料,在飞机起飞后的几分钟内,垂直升降速度很不稳定,从每分钟2624英尺到-1216英尺不等。

印尼狮航调查

去年10月29日印尼狮航那次MAX失事后,调查人员发现:

失事飞机的迎角传感器“数据错误”触发“防失速”自动操作,导致机头不断下压,飞行员多次手动拉升未果,飞机最终坠海。

美国联邦航空管理局评估认为:

波音737 Max机型的MCAS系统( 机动特性增强系统),在迎角(AOA)传感器读数错误的情况下,会不断压低机头。而且训练模拟器中没有这一新系统,当实际飞行中出现该问题时,飞机面临快速失控危险,可能让飞行员陷入短时迷惑或失措的境地。但是波音坚持认为这一缺陷不影响飞行安全。

737MAX为什么会自动低头俯冲?

这个系统就是MCAS,自动防失速系统。简单点说,这个系统的主要功能是检测到飞机仰角过大、速度过低时,自动进入俯冲状态增速。这是737MAX上新增的系统,优先级极高,一旦传感器发生故障,该系统会误判飞机姿态,绕过飞行员直接进行俯冲加速。

进一步的调查让疑点集中在了飞机的攻角传感器上,人们认为攻角传感器在某些情况下出现问题,产生了错误的读数。错误的攻角读数一旦被传递到波音737Max8 飞控计算机上,计算机就会据此判定飞机正处于濒临失速的大攻角状态,从而启动修正动作,“反复向水平安定面发出指令,使其偏转产生低头配平动作”。飞机会形成头低尾高的俯角,而且俯角会不断加大,“可能持续长达10 秒钟之久”。当这一切发生时,驾驶舱内的警报会被触发:操纵杆会不断震动,同时空速过低警报也会响起——但只是在飞机的一侧。如果这一切不是建立在错误的攻角读数基础上,那么这一修正动作会让飞机俯冲增速,挽救飞机于失速危险。遗憾的是,错误攻角读数引发的这种修正动作,可能让飞机万劫不复——特别是当飞机处于低高度状态下时。这种飞机水平安定面因为错误数据造成反常动作的故障模式,被称作“水平安定面失控”(Runaway Stabilizer)。

狮航空难中就涉及到MCAS系统

攻角读数错误会让飞控计算机面对自相矛盾的空速、高度和攻角度数无所适从。计算机一方面启动警报,同时会切断自动驾驶仪,把控制权交给飞行员。在这种情况下,如果要修正飞机的低头趋势,飞行员需要使用更大的力量来拉动操纵杆。

正是基于这种考虑, 美国联邦航空局(FAA) 发出了适航指令, 要求波音737Max8 的飞行机组注意飞机上可能出现的传感器读数错误的问题。这一提示要求航空公司在接到文件3 天内修订737Max 的飞行手册,在其中增加飞行员应对这种情况的修正措施。这些措施包括:飞行员应该断开自动驾驶仪,用操纵杆和“主电调整系统”来控制飞机俯仰姿态。飞行员也可以把水平安定面调节开关扳到“断开”位置。如果这样仍不能奏效,飞行员就应该用手牢牢抓住水平安定面调节轮盘,制止飞机的低头趋势。

FAA 的适航指令中,要求各公司使用波音公司发出的操作手册公告(Operations Manual Bulletin)。这份公告重新明确了飞行人员在“攻角传感器输入错误”情况下的操作程序。“攻角”是指飞机纵轴或机翼弦线与迎面气流之间形成的夹角。FAA 表示,“如果未作明确说明,这种情况下飞行机组可能会出现对飞机的操控困难,导致飞机俯角过大,迅速失去高度并可能撞击地面。”

民航局副局长李健今天在接受采访时也表示,波音737 MAX飞机迎角探测器,探测的数据不准,如果飞行员在手动操纵的时候遇到探测器探测得不准(该情况已发生过多次)会带来操作上的困难,因为这个飞机的设计只有在自动驾驶状态才可以解决这个问题,如果人工操作要断开,时间必须快,如果慢的话就会开始。感觉手上的力控制不了,耽误太长时间的话人工控制也来不及了。

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